“為什么雙重獎勵還沒有出現？”2月21日，在一群微信滴水駕駛員中，許多滴水駕駛員正在等待車費加倍，但他們從未等待好消息。在這一天，沈陽近年來一直是一場罕見的降雪。——惡劣天氣往往是滴水司機賺錢的好時機。優質系統的優惠價格為2倍甚至3倍，讓他們感受到工作的快感。然而，在大雪后的沈陽，滴水司機剛收到兩條提醒短信，內容是“完成26個訂單，額外獎勵你的100元暴雪獎”。與之前的獎勵相比，很明顯這些措施難以調動司機的積極性。面對室外積雪，大多數滴水駕駛員會看熱量圖的變化并選擇不離開汽車，同時忙著尋找其他工作。事實上，由于春節前夕主要交通點為沈陽，他們的工作范圍大多停留在五環之外。一位每天工作12小時的滴水司機告訴時代周刊記者，他在春節前轉為成為房地產銷售員，主要負責推動郊區沈陽的房地產。他說，他偶爾會錯過走動的日子，但目前的工作讓他感覺更安全。 “基本工資很低，但至少有五種保險和一種黃金，沒有必要擔心被管理層抓住。”華麗的光環，網絡汽車市場已經陷入沉寂的時期，沒有各種資本的激蕩，各種平臺積極收獲利潤。盡管仍然有人期待成為每月進入市場的網絡驅動因素，但這個行業就像一個快遞員。邊緣化快遞業務的著名經濟學家曼昆簡要總結了經濟學的十大原則。第四個“激勵”可以解釋目前的困境。曼昆認為，動機是誘導人們做某事的動力，例如對人的懲罰或獎勵。 “因為人們通過比較成本和收益做出決策，當人們的成本或收益發生變化時，人們的行為就會發生變化。也就是說，人們會對激勵做出回應。 “分銷費和動態價格作為一種刺激手段，一直被視為市場經濟的產物。他們使用價格杠桿“解決”產能不足的問題，讓愿意支付高價的用戶優先考慮出租車。然而，這種激勵也是網絡汽車平臺上最具爭議的地方。在今年春節前夕，由于派遣費過高的問題，滴滴不得不取消輿論下出租車的“建議派遣費”功能，但這種取消只是分階段進行。以同樣的方式，這場大雪應該會產生驚人的雙重獎勵，但Drip似乎不敢再觸摸用戶的敏感神經，只是為了將駕駛員推向單一獎品，并完成26個單打以獲得額外的100元獎勵。最終能夠完成這一條件的司機人數非常少。迪迪說，目前15分鐘后的供需預測準確率達到了85％，但這并不意味著它可以解決。隨著政策層面的降落，現場的車牌和不符合戶籍規定的司機開始流失，容量不足的問題將進一步凸顯。由于快遞業務難以發展，Drip將簡單發展出租車市場以填補產能，避免政策風險并贏得政府的信任。去年年底，滴滴宣布迪迪將在全國數十個城市擁有150多家出租車公司，開展多元化合作。在流量，技術，服務一體化方面，雖然滴水不能為出租車司機收取傭金，但只要出租車司機和用戶仍然使用滴水平臺，那么票價仍然在滴水上流動，下降將有機會探索新的盈利模式。事實上，從最近的滴滴重組來看，快遞業務的優勢是必然的選擇。一方面，它是基于新政的考慮，另一方面，快遞業務已經觸及上限。在最新一輪的結構調整中，滴滴成立了一個快速發展的業務集團，包括出租車部門，快遞業務部門，優步業務部門，平臺運營部門和運輸中心，這將進一步加速出租車和快車。優步的全面整合與發展。現在似乎與優步中國的合并已經失敗了。 為了獲得優步中國，迪迪支付了17.7％的經濟權利，以換取國內主場勝利，但此次的悲慘勝利也產生了相應的副作用。雖然優步中國的資產在大陸市場，但快遞業務的價值已經比以前差很多，但也錯過了進入海外市場的最佳時機。煙霧的海外市場一直是世界上的武術，但它沒有被打破。雷軍和小米成功后，其他互聯網公司借鑒并推廣了這一事實。除了產品迭代，融資，人才，甚至架構都是“快速”的一部分。從門戶網站網站到BAT，每個互聯網公司的成功都比其競爭對手的速度快得多。這也是迪迪在中國贏得優步的主要原因。當迪迪于2016年初完成全國400個城市時，優步宣布將針對人口超過300萬的其他城市。在雙方合并之前，優步未能完成全國100個城市的目標。下降的速度不僅反映在線下的操作中，還反映在產品迭代中。從出租車到快車到班車和其他業務，僅用了三年時間就完成了從單一網絡汽車平臺到旅行平臺的八條業務線的布局。但是，它可以迅速推動公司快速取得成功，但它也掩蓋了許多問題。一旦速度降低，公司的各種問題將開始暴露。收購優步中國后，迪迪顯然失去了這種速度。盡管迪迪擁有眾多業務線，但最成功的仍然是快遞業務，汽車甚至汽車租賃領域的競爭并未停止。更重要的是，由于延遲獲得操作網絡的許可，Drip仍然處于新政框架內的非法地位。作為回應，Didi回應了時代周報記者，該公司正在積極申請許可證。

為了保持目前的高估值，自從新網絡汽車合同登陸以來，數十億現金的手開始頻繁釋放海上信號，準備攻擊國際市場。目前，滴滴的海外投資項目包括Lyft，Grabtaxi，Ola和99 Taxis，它們是美國，東南亞，印度和巴西的網絡汽車平臺。有一次，Dift，Grabtaxi和Ola簽署了一項“四方協議”，以形成反Uber聯盟，但在滴滴和優步中國合并后，松散的聯盟崩潰了。

中國沒有戰爭，但海外市場充滿了煙霧。距離數千英里的巴西是迪迪和優步的另一個新決斗場地。迪迪宣布已向巴西最大的本地移動旅游服務提供商投資超過1億美元后，優步隨機宣布計劃投資6200萬美元在圣保羅建立支持中心。 Didi的負責人告訴“時代周刊”記者，Didi目前正在測試多語言功能，在正式發布之后將會與您分享更多信息。無法解決的關系鏈的情況并不樂觀，但沒有多少球員能夠挑戰它。根據移動數據監控公司TrustData發布的報告，去年第四季度每月活躍用戶數為3723萬，每月活躍用戶數為93萬，神舟月活躍用戶數為530000。看到用戶數量，Drip肯定會穩穩地站在首位。就快車業務的整體情況而言，網絡汽車平臺之間的競爭已從低端市場轉向中高端市場。像神舟特種車這樣的“老司機”和第一輛車的后來者都有。 Drip還提出了“特車勝”的口號，其成立的優質業務集團包括專車業務部，企業級業務部，豪華車業務部和駕駛業務部。由于中高端市場有限，在這個領域似乎很難容納更多的玩家。許多滴水司機直截了當地告訴時代周報記者，即使他們的車輛符合特殊車輛的要求，在Drip上使用汽車服務的用戶數量也總是少數，司機必須轉向特快列車接收命令。此外，其他特殊的汽車平臺也吸引司機加入低傭金，以降低滴滴的專業性。目前，神舟特種車推出的U +平臺吸引了3000多名車手加入，據時代周報記者了解，美國駐南京代表團近期委員會的工作量不及駕駛員。這對司機來說非常有吸引力。但低傭金并不意味著你可以動搖領導者的基礎。對于Didi，Uber等平臺而言，市場領導者的價值不僅僅是技術和人才，還包括從生產到消費者的完整關系鏈。 消費者和生產者聚集的越多，利益與成本的比率越小，平臺的前景就越大。在美國，也有像Juno這樣的在線汽車平臺試圖用低傭金擊敗優步和Lyft，但它并沒有成功，因為大多數用戶仍留在優步，Juno只削減了部分供應，但是無法復制一整套關系鏈。對于Didi來說，發揮這種關系鏈的最大價值比建立另一個關系鏈要容易得多。畢竟，大多數中國互聯網大赦都有一顆擁抱世界的心，但在海上成功的例子卻很少。帶領獵豹成功進入大海的傅盛得出結論，他不會在很多強大的對手中涌入這個行業。這可能會被打敗，因為對手太強大并且擁有自己強大的生態鏈。 “這是現狀，無法改變，即使你做了一些小突破，他們也會以更便宜的價格完全覆蓋你。”如今，滴滴已經到了這個時刻。